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TYC 805-0010 Ventilateur de radiateur Ø: 385 mm, 240W, sans cadre du véntilateur du radiateur (encadrement)
- Capacité nominale [W]: 240
- Diamètre: 385
- Nombre des lames de ventilateur pour radiateur: 7
- Article complémentaire / Info complémentaire 2: sans cadre du véntilateur du radiateur (encadrement)
- Forme de la prise: ovale
- Numéro d'article: 805-0010
- Notre prix: 90,99 €
- Fabricant: TYC
- Numéro de EAN: 8717475095913
- Type d'entraînement: Cette caractéristique varie en fonction du modèle de voiture.
- État: Neuf
Prix (21 % de TVA inclus)
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Le(s) numéro(s) de référence OE comparable(s) avec le numéro de la pièce originale:
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Ventilateur de radiateur TYC 805-0010 adapté aux véhicules ci-dessous
| Versions de véhicules | Peugeot 307 3 Portes; Peugeot 3008 Phase 1; Peugeot 308 3 Portes; Peugeot 3008 SUV; Peugeot Partner 2; Peugeot 307 SW; Citroën C4 Picasso; Peugeot 308 SW; Citroën C4 Grand Picasso; Citroën C4 Phase 2; Citroën C4 3/5 Portes; Peugeot 5008 Phase 1; Peugeot 307 CC; Berlingo B9; Citroën Berlingo 2 Van; 308 CC; Peugeot Partner 2 Furgoneta; Citroen C4 Grand Picasso MK2; Citroen C4 Picasso 2; Peugeot 307 Break |
| Configurations moteur | 1.6 BioFlex; 1.6 HDi; 2.0 16V; 1.4 16V; 2.0 HDi; 1.6 16V; 1.2; 1.6 BlueHDi; 1.6 Turbo; 1.6 THP; 2.0 HDi / BlueHDi; 1.6 VTi; 2.0 Bioflex; 1.6 THP 16V; 1.2 THP/ PureTech; 2.0 BlueHDi; 1.2 THP; 1.6 HDi / BlueHDi; 1.6 HDi 16V; 1.6 HDI; 2.0 HDI; 2.0 i 16V; 1.8 i 16V; 1.8 Bifuel; 1.6 Bioflex; 1.6 VTi LPG; 1.4 VTi; 1.6 16V Bio-Flex; 1.6; 1.6 BlueHDi 4x4; Electric; 2.0 CVVT; Électrique; 2.0 VTR; 1.6 THP Hybrid; 2.0 HDi Hybrid4 Allrad; 1.6 BlueHDi 100; 2.0 BlueHDi 180; 2.0 BlueHDi 150; 1.6 BlueHDi 120; 1.6 THP 210; 1.6 THP 165; 1.2 THP 130 |
| Puissance (ch) | 67-210 CV |
| Puissance en kilowatts | 49-155 kW |
| Années de production | 2000-2026 |
| Numéro de référence fabricant | 805-0010 |
| Numéro(s) de référence OE | 1253K4, 1253Q7, 1253K2, 1253G7, 1253F8 |
Ventilateur de radiateur TYC 805-0010 : Avis et évaluation
1 notes
Publié sur auto-doc.it
Acquistato 4 anni fa e ora in piena estate si è spaccata la testa del bullone che tiene la ventola attaccata al motore elettrico. Purtroppo è rimasto il pezzo rotto dentro per tanto è impossibile sostituire il bullone. Come al solito per risparmiare su costi di produzione hanno usato un acciaio che non resiste lo sbalzo termico.
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